JR Pass涨价约70%后还划算吗？日本铁道迷的真实评价

日本人怎么说——选自 239 条评论中点赞最高的 80 条

• 以前一直都太便宜了 国外物价高，这个价位算是合理的

  今までが安すぎた 海外は物価が高いからこれぐらいは適正

  — @SFSKNI44 likes

• 我觉得整个旅游业出于过度旅游的考虑，一直想从「重数量」转向「重质量」，从这个角度看，涨价也是合理的。

  観光業界全体がオーバーツーリズムの観点から「量から質へ」のシフトを図ろうとしていたかと思いますので、そういう意味でも高価格化は妥当かと思います。

  — @乾巽115 likes

• 我在海外生活20多年了。每次回日本都喜欢到处走，所以从让这张通票能长期存续的角度来说，我反而觉得高兴。对JR来说，能盈利才是最重要的事。不然的话，全国版迟早会被取消的吧。

  海外在住20年以上です。日本帰ったらあちこち行く派なので、存続のためにもかえって嬉しいです。JRにとって利益が出ることこそが、最も大切なんですよ。でないと、いずれ全国版はなくなりますよね。

  — @hitsu431680 likes

• 4年前在日本举办的橄榄球世界杯期间，外国球迷移动时几乎人人都在用这张通票，我羡慕得不行。 我赞成用涨价来控制使用人数。

  4年前に日本であったラグビー・ワールドカップで外国人ファンが移動の時にほぼ全員使っていて、羨ましくて仕方なかったです。 抑制のための値上げは賛成です。

  — @aikoku-banzai65 likes

• 以1000日元理发店起家的QB House，涨价后变成1350日元， 但感觉顾客并没有减少。 同样地，Japan Rail Pass这次涨价应该也不会构成太大负担， 外国游客应该也不会因此减少。

  1000円の床屋として創業したQBハウスも、値上げで1350円になりましたが、 利用者が減った感じはしません。 ジャパンレールパスもこの値上げは負担にはならないと考えられ、 外国人観光客は減らないと思われます。

  — @きみどりん29 likes

• 光是有一张能无限次乘坐新干线和特急的通票，就已经让人羡慕不已了……

  新幹線特急乗り放題券があるというだけでどれほど羨ましいことか…

  — @hrsm-chn23 likes

• 真的希望也能卖给我们日本人啊

  日本人にも売ってくれよマジで

  — @sunami8081 likes

• 虽说原本铁路票价和便利程度差别很大，但考虑到可乘坐的范围和欧洲的物价水平，欧铁通票（Eurail Pass）真的便宜得离谱啊（笑）

  元々の鉄道の運賃とか利便性がかなり違うとはいえ乗れる範囲とヨーロッパの物価水準を考えるとユーレイルパスってめちゃくちゃな位激安ですねw

  — @tako3378ae145 likes

• @yosemite0808 正如我在其他评论里说的，日本的铁路票价在全世界范围内都算高，所以外国人并不会觉得便宜。举例来说，德国铁路（DB）的全国7日通票是243欧元。就连可以无限次搭乘欧洲多国铁路的Eurail Pass，22天也只要445美元。也就是说，日本一个国家的通票价格，现在比覆盖整个欧洲大陆的通票还要贵。而且它还能搭乘和「希望号」同级别的ICE Sprinter。至于过度旅游的问题，大多是由邻近的东亚各国游客造成的，但大部分东亚游客早在2010年代就已经知道并在使用JR各公司的地区通票了。Japan Rail Pass的使用者，更可能是从远方来的长途旅行者。

  @yosemite0808   他のコメントでも述べたように、日本の鉄道運賃は世界中として高いため、外国人には安くと感じません。例えば、ドイツDBの全国7日間フリー切符は、243ユーロ。旅行者がヨーロッパの複数の国を行き来する鉄道を無制限に利用できるEurail Passでさえ、22日間で445米ドルしかかかりません。つまり、日本で国一つのフリー切符価格は、大陸一つ全体のフリー切符価格よりも高くなります。のぞみと同格のICE Sprinterにも乗れることができます。そして、オーバーツーリズムの問​​題について、大抵は近隣の東亜諸国からの観光客による問題ですが、ほとんど東亜からの観光客は、2010年代頃にすでにJR各社のエリアパスを認識・使用してる。ジャパンレールパスの利用者は、遠方からの長距離旅行者である可能性が高い。

  — @C.Q.Q3 likes

• 对于来自使用美元国家的人来说，影响比较小；但对于使用新台币、韩元、欧元、澳元等其他货币的人来说，因为这些货币的价值也在下跌，差距会小得多。 而且，日本的铁路票价实际上在全世界范围内都算偏高，所以在日本被认为合理的价格，从国际角度看仍然算贵。

  米ドルを使用する国から来た人には影響は少なくなりますが、台湾ドル、韓国ウォン、ユーロ、オーストラリアドルなど他の通貨を使用する国から来た人には、これらの通貨も価値が下がっているため、その差ははるかに小さくなります。 そして、日本の鉄道運賃は実際には世界中で比較的高いため、日本で適正と考えられている価格は国際的には高いと考えられます。

  — @C.Q.Q11 likes

• 单纯比较高铁票价的话，日本是台湾、韩国的两倍，所以我倒希望外国人用的铁路通票涨价，同时给我们日本人用的新干线车票降价。

  高速鉄道の運賃の単純比較をすると、台湾・韓国の倍なので、外国人用のレールパスは値上げして、日本人向けの新幹線のチケットは値下げしてほしいですね。

  — @18merong24 likes

• 不过如果再往上涨，就算日元再弱，除了铁道迷和把通票用到极致的旅行高手，其他人都很难回本了，所以这次的涨幅程度刚刚好吧。

  ただこれ以上となると幾ら円安とはいえ鉄オタやパスをフル活用する旅行上級者以外は元を取れなくなるので今回値上げレベルで丁度良いでしょう

  — @tako3378ae112 likes

• 东京到大阪往返车票要25940日元呢。而且考虑到这张通票有效期长达7天，以前的价格真的便宜得离谱。 话说回来，能连续观光7天的人，本来就是时间和金钱都比较充裕的富裕阶层吧，所以票价高低对他们来说可能没那么重要。而且只要根据想去的地区，灵活选用各家公司的地区通票，照样能省钱旅行。 比起票价，能加钱搭乘「希望号」「瑞穗号」这一点影响更大，对访日游客来说应该也更值得高兴。我觉得这是JR Pass制度上的一大改善。

  東京～大阪の往復で25940円ですからね。しかも７日間有効のパスであることを考えると破格の安さだったんですね。 さて７日も連続で観光できる人たちってお金や時間に余裕のある富裕層だと思うので、このチケットの値段はあまり重要ではないのかもしれません。しかも行きたいエリアによって各社の地域パスを使い分ければお得に観光できるようになっているのですね。 それよりも「のぞみ」「みずほ」に追加料金のみで乗れるようになることの方がインパクトは大きいし訪日客にとっても嬉しいのではないかと。JRPの在り方として大きく改善したと思います。

  — @西の旅人-q9c14 likes

• 啊，原来现在也能搭乘「瑞穗号」「希望号」了。其实我之前也听过这样的传闻，是件好事。这个价格的话真的很不错。我以前经常看到，拿着JR Pass的外国游客坐上「瑞穗号」，结果查票时被明显不耐烦的乘务员凶巴巴地要求下一站下车。不知道是故意的还是一时疏忽，但如果「光号」每小时只有一班，用起来确实不方便。

  あゝ、みずほ・のぞみに乗車できるようになるのですね。　そのような噂は実は耳にしていましたが、いいことです。　このお値段なら素晴らしい。　よく見ましたよ、ＪＲパス持ってる外国人がみずほに乗っていて検札の時にムッとした車掌さんに次の駅で降りろと凄まれてる人。　故意なのかうっかりなのか分かりませんが、確かにひかりが毎時一本しか出ていなければ使い勝手悪いですよね。

  — @pointer0253 likes

• 以前什么都不用想，直接买一张Japan Rail Pass就行，今后可能就需要花心思去找一张适合自己行程的通票了。不过这一点，其实对我们日本人来说也是一样的。

  これまでは何も考えずにJapan Rail Passを買っておけばよかったところ、今後は自分の旅に合わせたパスを見つける情報収集が必要になるのですね。日本人にとってもそれは同じことですけど。

  — @yama738913 likes

• 入境游客也在回升，希望关西机场的HARUKA号也能尽快恢复到9节车厢。 从关西机场出发来看，如果行程大概一周左右，游览关西地区及周边就已经足够了，所以行程天数越短，各家公司的地区通票就会越有吸引力。

  インバウンドも戻ってるし、関空のはるかも早く9両に戻したらいいのにな。 関西空港からを考えると、一週間くらいの旅程だと関西エリアとその周辺の観光で十分かと思うので、短日数になればなるほど各社のエリアパスのほうが魅力的になるでしょう。

  — @やけいしの水3 likes

• 如果不执着于铁路出行，根据行程不同，像JAL Japan Explorer Pass这类选择反而更划算的情况也越来越多了。

  鉄道にこだわらなかったり、旅程によっては、JAL Japan Explorer Pass等の方が良いケースも増えますね。

  — @keitaniguchi57458 likes

涨价后，JR Pass还划算吗？

只有在你会经常乘车的情况下才划算。日本网友算过一笔账：当时东京—大阪新干线往返票价是25940日元，所以坐两趟左右，这张7日通票就回本了。如今7日普通版通票价格是50000日元（绿色车厢版是70000日元），从2026年10月1日起，通过海外代理商销售的价格将涨到53000日元。一位铁道迷的说法是：价格再涨，就「只有铁道迷和重度使用者才能回本」了。

来源: japanrailpass.net — 核实于 2026-08-24

为什么JR Pass涨价了约70%？

评论区里日本网友的共识是：这张通票已经被低估价格好几十年了。最高赞的两条评论（116和115个赞）都认为，考虑到日元疲软，以及日本因过度旅游而推动的从「重数量」到「重质量」的转变，这次涨价是合理的。也有人拿它和欧铁通票比较，认为以前的价格便宜到不可持续。

持JR Pass能搭乘「希望号」吗？

可以，但需要加付费用。伴随涨价而来的制度调整，让持通票的乘客只要加钱就能搭乘「希望号」和「瑞穗号」。在此之前这两班车都不对通票开放：一位日本网友回忆说，曾亲眼看到一名拿着通票的游客坐上「瑞穗号」，结果被明显不耐烦的乘务员要求在下一站下车。购买时请务必确认最新规定，规则和费用可能会变化。

日本人推荐用什么来代替全国版JR Pass？

对大多数行程来说，是各地区的地区通票：网友指出，如果你的行程集中在一个地区（关西、东北、九州……），各JR公司自己的地区通票会比全国版通票划算得多；对于长距离移动，也有人建议考虑JAL Japan Explorer Pass这类机票方案。