JR패스, 70% 인상 후에도 그만한 값어치가 있을까? 일본 철도 팬들의 총평

일본인이 한 말 — 댓글 239개 중 상위 80개에서 골랐어요

• 지금까지가 너무 쌌어요. 해외는 물가가 비싸니까 이 정도는 적정해요.

  今までが安すぎた 海外は物価が高いからこれぐらいは適正

  — @SFSKNI44 likes

• 관광업계 전체가 오버투어리즘 관점에서 '양에서 질로'의 전환을 꾀하려던 참이라고 생각하니, 그런 의미에서도 고가격화는 타당하다고 봐요.

  観光業界全体がオーバーツーリズムの観点から「量から質へ」のシフトを図ろうとしていたかと思いますので、そういう意味でも高価格化は妥当かと思います。

  — @乾巽115 likes

• 해외 거주 20년 이상이에요. 일본에 돌아가면 여기저기 다니는 편이라, 패스의 존속을 위해서라도 오히려 반가워요. JR 입장에서 이익이 나는 것이야말로 가장 중요하거든요. 안 그러면 결국 전국판은 없어지겠죠.

  海外在住20年以上です。日本帰ったらあちこち行く派なので、存続のためにもかえって嬉しいです。JRにとって利益が出ることこそが、最も大切なんですよ。でないと、いずれ全国版はなくなりますよね。

  — @hitsu431680 likes

• 4년 전 일본에서 열린 럭비 월드컵 때 외국인 팬들이 이동할 때 거의 다 이걸 쓰고 있어서, 부러워서 어쩔 줄 몰랐어요. 억제를 위한 가격 인상에는 찬성이에요.

  4年前に日本であったラグビー・ワールドカップで外国人ファンが移動の時にほぼ全員使っていて、羨ましくて仕方なかったです。 抑制のための値上げは賛成です。

  — @aikoku-banzai65 likes

• 1,000엔짜리 이발소로 시작한 QB하우스(QBハウス)도 가격 인상으로 1,350엔이 됐지만, 이용객이 줄어든 느낌은 없어요. 재팬 레일 패스도 이번 인상이 부담이 되지는 않을 거라 생각하고, 외국인 관광객도 줄지 않을 거라고 봐요.

  1000円の床屋として創業したQBハウスも、値上げで1350円になりましたが、 利用者が減った感じはしません。 ジャパンレールパスもこの値上げは負担にはならないと考えられ、 外国人観光客は減らないと思われます。

  — @きみどりん29 likes

• 신칸센과 특급을 무제한으로 탈 수 있는 티켓이 있다는 것만으로도 얼마나 부러운지 몰라요…

  新幹線特急乗り放題券があるというだけでどれほど羨ましいことか…

  — @hrsm-chn23 likes

• 일본인한테도 좀 팔아줘요 진짜로.

  日本人にも売ってくれよマジで

  — @sunami8081 likes

• 원래 철도 요금이나 편의성이 꽤 다르긴 하지만, 탈 수 있는 범위와 유럽 물가 수준을 생각하면 유레일패스(ユーレイルパス)는 말도 안 되게 저렴하네요ㅋㅋ

  元々の鉄道の運賃とか利便性がかなり違うとはいえ乗れる範囲とヨーロッパの物価水準を考えるとユーレイルパスってめちゃくちゃな位激安ですねw

  — @tako3378ae145 likes

• @yosemite0808 다른 댓글에서도 말했듯이, 일본의 철도 운임은 세계적으로 봐도 비싼 편이라 외국인에게는 싸게 느껴지지 않아요. 예를 들어 독일 DB(도이체반)의 전국 7일 프리 티켓은 243유로예요. 여행자가 유럽 여러 나라를 오가며 무제한으로 탈 수 있는 유레일패스(Eurail Pass)조차 22일에 445달러밖에 안 해요. 즉 일본에서 나라 하나짜리 프리 티켓 가격이 대륙 하나 전체의 프리 티켓 가격보다 비싸다는 거죠. 노조미(のぞみ)와 동급인 ICE 슈프린터(ICE Sprinter)에도 탈 수 있고요. 그리고 오버투어리즘 문제는 대개 인근 동아시아 국가 관광객 때문에 생기는데, 동아시아 관광객 대부분은 2010년대쯤부터 이미 JR 각사의 에리어 패스를 알고 쓰고 있었어요. 재팬 레일 패스 이용자는 멀리서 온 장거리 여행자일 가능성이 높아요.

  @yosemite0808   他のコメントでも述べたように、日本の鉄道運賃は世界中として高いため、外国人には安くと感じません。例えば、ドイツDBの全国7日間フリー切符は、243ユーロ。旅行者がヨーロッパの複数の国を行き来する鉄道を無制限に利用できるEurail Passでさえ、22日間で445米ドルしかかかりません。つまり、日本で国一つのフリー切符価格は、大陸一つ全体のフリー切符価格よりも高くなります。のぞみと同格のICE Sprinterにも乗れることができます。そして、オーバーツーリズムの問​​題について、大抵は近隣の東亜諸国からの観光客による問題ですが、ほとんど東亜からの観光客は、2010年代頃にすでにJR各社のエリアパスを認識・使用してる。ジャパンレールパスの利用者は、遠方からの長距離旅行者である可能性が高い。

  — @C.Q.Q3 likes

• 미국 달러를 쓰는 나라에서 온 사람에게는 영향이 적지만, 대만 달러, 원화, 유로, 호주 달러 등 다른 통화를 쓰는 나라에서 온 사람에게는 이 통화들도 가치가 떨어져 있어서 그 차이가 훨씬 작아져요. 그리고 일본의 철도 운임은 실제로 세계적으로 비교적 비싼 편이라, 일본에서 적정하다고 여겨지는 가격이 국제적으로는 비싸게 느껴질 수 있어요.

  米ドルを使用する国から来た人には影響は少なくなりますが、台湾ドル、韓国ウォン、ユーロ、オーストラリアドルなど他の通貨を使用する国から来た人には、これらの通貨も価値が下がっているため、その差ははるかに小さくなります。 そして、日本の鉄道運賃は実際には世界中で比較的高いため、日本で適正と考えられている価格は国際的には高いと考えられます。

  — @C.Q.Q11 likes

• 고속철도 운임을 단순 비교하면 대만·한국의 두 배니까, 외국인용 레일 패스는 값을 올리더라도 일본인용 신칸센 티켓은 값을 내려줬으면 좋겠어요.

  高速鉄道の運賃の単純比較をすると、台湾・韓国の倍なので、外国人用のレールパスは値上げして、日本人向けの新幹線のチケットは値下げしてほしいですね。

  — @18merong24 likes

• 다만 이 이상 오르면 아무리 엔저라도 철덕이나 패스를 최대한 활용하는 여행 고수 말고는 본전을 뽑기 어려워지니까, 이번 인상 수준이 딱 적당할 거예요.

  ただこれ以上となると幾ら円安とはいえ鉄オタやパスをフル活用する旅行上級者以外は元を取れなくなるので今回値上げレベルで丁度良いでしょう

  — @tako3378ae112 likes

• 도쿄~오사카 왕복이 25,940엔이니까요. 게다가 7일간 유효한 패스라는 걸 생각하면 파격적으로 쌌던 거예요. 그런데 7일씩이나 연속으로 관광할 수 있는 사람들이면 돈이나 시간에 여유 있는 부유층일 테니, 이 티켓 가격은 그렇게 중요하지 않을 수도 있어요. 게다가 가고 싶은 지역에 따라 각사의 지역 패스를 골라 쓰면 알뜰하게 여행할 수 있게 되어 있고요. 그보다는 추가 요금만으로 노조미(のぞみ)와 미즈호(みずほ)를 탈 수 있게 된 게 더 임팩트가 크고 방일객 입장에서도 반가운 일 아닐까 싶어요. JR패스의 방식 자체가 크게 개선됐다고 생각해요.

  東京～大阪の往復で25940円ですからね。しかも７日間有効のパスであることを考えると破格の安さだったんですね。 さて７日も連続で観光できる人たちってお金や時間に余裕のある富裕層だと思うので、このチケットの値段はあまり重要ではないのかもしれません。しかも行きたいエリアによって各社の地域パスを使い分ければお得に観光できるようになっているのですね。 それよりも「のぞみ」「みずほ」に追加料金のみで乗れるようになることの方がインパクトは大きいし訪日客にとっても嬉しいのではないかと。JRPの在り方として大きく改善したと思います。

  — @西の旅人-q9c14 likes

• 아, 미즈호(みずほ)・노조미(のぞみ)를 탈 수 있게 되는군요. 실은 그런 소문을 듣긴 했는데, 좋은 일이네요. 이 가격이면 훌륭하고요. 저도 자주 봤어요, JR패스 가진 외국인이 미즈호에 타고 있다가 검표할 때 언짢아진 차장님한테 다음 역에서 내리라고 으름장 듣는 모습이요. 고의인지 실수인지는 모르겠지만, 확실히 히카리(ひかり)가 한 시간에 한 대밖에 없다면 쓰기 불편하긴 하죠.

  あゝ、みずほ・のぞみに乗車できるようになるのですね。　そのような噂は実は耳にしていましたが、いいことです。　このお値段なら素晴らしい。　よく見ましたよ、ＪＲパス持ってる外国人がみずほに乗っていて検札の時にムッとした車掌さんに次の駅で降りろと凄まれてる人。　故意なのかうっかりなのか分かりませんが、確かにひかりが毎時一本しか出ていなければ使い勝手悪いですよね。

  — @pointer0253 likes

• 지금까지는 아무 생각 없이 재팬 레일 패스만 사두면 됐는데, 앞으로는 자기 여행에 맞는 패스를 찾아보는 정보 수집이 필요해지는 거네요. 사실 일본인한테도 마찬가지지만요.

  これまでは何も考えずにJapan Rail Passを買っておけばよかったところ、今後は自分の旅に合わせたパスを見つける情報収集が必要になるのですね。日本人にとってもそれは同じことですけど。

  — @yama738913 likes

• 인바운드도 돌아오고 있으니 간사이 공항의 하루카(はるか)도 어서 9량 편성으로 돌아갔으면 좋겠어요. 간사이 공항에서 시작한다고 치면, 일주일 정도 일정이면 간사이 지역과 그 주변 관광만으로도 충분하다고 생각하니까, 일정이 짧을수록 각사의 에리어 패스 쪽이 더 매력적일 거예요.

  インバウンドも戻ってるし、関空のはるかも早く9両に戻したらいいのにな。 関西空港からを考えると、一週間くらいの旅程だと関西エリアとその周辺の観光で十分かと思うので、短日数になればなるほど各社のエリアパスのほうが魅力的になるでしょう。

  — @やけいしの水3 likes

• 철도에 꼭 얽매이지 않거나 일정에 따라서는 JAL 재팬 익스플로러 패스(JAL Japan Explorer Pass) 같은 게 더 나은 경우도 늘어나요.

  鉄道にこだわらなかったり、旅程によっては、JAL Japan Explorer Pass等の方が良いケースも増えますね。

  — @keitaniguchi57458 likes

가격 인상 후에도 JR패스가 여전히 값어치가 있을까요?

많이 타는 경우에만 그래요. 일본인 댓글러들이 계산해 보면, 도쿄~오사카 신칸센 왕복이 당시 25,940엔이었으니 이걸 대략 두 번 정도만 타도 7일 패스 값을 뽑는 셈이에요. 7일짜리 일반 패스는 현재 50,000엔(그린석은 70,000엔)이고, 2026년 10월 1일부터는 해외 대리점을 통해 판매되는 가격이 53,000엔으로 오릅니다. 한 철도 팬의 말처럼, 이보다 더 비싸지면 '철덕이나 파워 유저 정도만 본전을 뽑을 것'이라고 해요.

출처: japanrailpass.net — 2026-08-24 확인

JR패스 가격은 왜 약 70%나 올랐나요?

스레드 속 일본인들의 총의는 이래요: 수십 년간 가격이 너무 낮았다는 거예요. 최상위 댓글(좋아요 116·115)은 엔저와 오버투어리즘에 따른 '양에서 질로'의 전환을 근거로 이번 인상이 타당하다고 말해요. 몇몇은 유레일패스와 비교하면서 예전 가격이 지속 가능하지 않을 만큼 쌌다고 주장해요.

JR패스로 노조미(のぞみ)를 탈 수 있나요?

네, 추가 요금을 내면 가능해요. 가격 인상과 함께 이루어진 제도 개편으로 노조미와 미즈호(みずほ)도 추가 요금을 내는 패스 소지자에게 열렸어요. 그 전에는 둘 다 이용이 금지돼 있었는데, 한 일본인 시청자는 패스를 가진 관광객이 다음 역에서 내리라고 언짢은 차장에게 으름장을 듣는 모습을 봤다고 회상해요. 규칙과 요금은 바뀔 수 있으니 구매 시 최신 조건을 꼭 확인하세요.

전국판 JR패스 대신 일본 여행자들이 추천하는 건 뭔가요?

대부분의 일정에는 지역 패스예요. 댓글러들은 간사이, 도호쿠, 규슈 등 한 지역 안에서만 움직인다면 각 JR사의 에리어 패스가 전국판보다 훨씬 이득이라고 말해요. 장거리 이동에는 JAL 재팬 익스플로러 패스(JAL Japan Explorer Pass) 같은 항공편 옵션도 추천해요.